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       12月26日，隨著橋面鋼梁間最后一處縫隙焊接閉合，巢（湖）馬（鞍山）鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋合龍，大橋主體施工階段基本完成，即將進(jìn)入無砟軌道施工階段。

　　中國(guó)中鐵旗下中鐵四局承建的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點(diǎn)工程之一，是世界最大跨度無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋長(zhǎng)840米，主跨392米。大橋采用公鐵合建跨江方案，上層為雙向六車道城市快速路，下層為雙向四線鐵路。采用的2100兆帕高強(qiáng)耐候鋼絞線斜拉索，是目前世界上橋梁用強(qiáng)度最高的鋼絞線，也是在世界橋梁史上的首次應(yīng)用。

　　橋梁橫跨長(zhǎng)江太平府航道，鋼梁總重約3.6萬噸，采用大節(jié)段制造及架設(shè)技術(shù)。主橋鋼梁共設(shè)計(jì)33個(gè)大節(jié)段，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。各節(jié)段鋼梁在工廠預(yù)拼裝后，使用船舶通過長(zhǎng)江航道運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場(chǎng)吊裝架設(shè)。

　　巢馬鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程、民生工程，建成后對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，加快推動(dòng)皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。(李永 朱軍)